尚普兰桥梁

如何解构半个世纪的旧桥

魁北克蒙特利尔市尚普兰桥拆除项目的幕后工作,让我们得以一窥这个历时43个月的复杂项目
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当一座桥门暗中拆除几年后,最终没有太大的满足感,所有人都会看到的是空的空间。

但让我们窥见一下负责拆除这座建筑的工程师和施工人员所面临的挑战尚普兰桥梁魁北克蒙特利尔在蒙特利尔,在一个复杂的项目中提供了一个有趣的一瞥,将在43个月内进行。

1962年加拿大的基础设施建设热潮期间,长达4.3英里的尚普兰大桥横跨大西洋圣劳伦斯河。总跨度 - 包括直接在水面上的2.1英里钢结构 - 延长了跨越水的钢结构;它的建成足够高,使得前往海洋的船只可以通过下面。

The bridge became Canada’s busiest crossing—some 60 million vehicles traveled its length each year—contributing to increased trade between Eastern Canada and the U.S. and launching Montreal as a major manufacturing hub, according to Dinu Bumbaru, policy director at Heritage Montreal, a nonprofit that promotes and protects the city’s historic and architectural heritage.

“桥梁本身是一种庆祝的技术成果,以实现预压力的混凝土梁和甲板的长度和使用,加上越过强大的圣劳伦斯河及其严酷的冬季冰块的额外挑战,”拜勒布说。

越来越危险

但到了2011年,这座桥的健康状况日益恶化。这座桥不完善的排水系统无法应对魁北克严寒的冬季冻融。道路盐的过度使用已经造成了严重的腐蚀破坏,卡车的振动控制了高架桥,导致巨大的桥墩出现了令人担忧的裂缝网。

Saeed Mizra.是一位前麦吉尔大学结构专家,将桥梁描述为具有终端癌症的工程等同物。加拿大政府决定取代它。

加强钢桁架的另一八百万美元保持了劣化的结构,而新的越野山墙桥正在建造。该结构于2019年6月28日落成,同一天旧桥正式脱离服务。

扩大规模,拿下他们

“The deconstruction of the Champlain Bridge is unique due to its sheer scope: It involves 287,000 tons of materials and it’s also an enormous technical challenge for civil engineers because of the deteriorated condition of the bridge and the reinforcements that were added to support it,” said Nathalie Lessard, communications director at the Jacques Cartier and Champlain Bridges Inc. (JCCBI), the federal bridge management corporation.

山寨桥在蒙特利尔,魁北克
魁北克蒙特利尔山墙桥的解构。

去年6月,JCCBI用Nouvel Horizo​​ n St-Laurent G.P绘制了CA $ 400万美元的设计制造拆除合同。(NHSL)是Pomerlau Inc.和Delsan-A.I.M组成的公司。环保服务公司的工作解构尚普兰桥将于2024年1月结束,为期43个月。拆除工作于2020年8月开始,预计将花费2.257亿加元,预算余额将用于之后的海岸线重建。多达200名工人将同时在现场工作。

与任何拆除工作一样,由于创建可能是不安全或不稳定的条件,需要顶部缺口工程。钢和钢筋混凝土的段必须通过片断除去片,并随着每个混凝土梁去除,有可能破坏结构的稳定性,因此需要精确控制的步骤,需要仔细规划和执行,所以速度说。

超过三分之二的桥梁必须从圣劳伦斯河上拆除,工人使用贴在双体船上安装的高容量升降塔的各种平台。大部分工作计划在2021-2023之间进行。

“有限制性不允许我们在特定时期进行工作,”速度说。“例如,我们只能在1月或2月关闭船上的圣劳伦斯海道上的桥梁的部分。所以,如果你失去那个窗口,你必须等一年。此外,有些时期对4月至8月在某些地方的捕鱼栖息地敏感。“

河流上钢结构的解构 - 期间,使用斯特兰克·千斤顶降低2,200吨悬挂跨度,并将其移除到驳船上 - 预定于2021的秋季开始并贯穿冬季。码头建成用于圣劳伦斯河的地区,在那里水太浅,驳船工作。

原始尚普兰桥在蒙特利尔,魁北克,因为它在20世纪60年代建造。
魁北克州蒙特利尔原始尚普兰桥梁的Ariel视图,因为它正在20世纪60年代建造。

悬臂部分和锚跨度将使用在码头上设置的起重机拆除。最后阶段将看到高容量的挖掘机解构桥墩。码头将在2024年初删除,完成项目。

“建筑的安全性和工人们指导了拆除方法的选择,”Lessard说。此外,还有COVID-19安全指南需要遵循。NHSL为工人们提供了大量培训。”

可持续的,r&d投入集中方法

据记者称,这个拆迁项目也不寻常,因为它是由可持续优先事项的指导。“我们实施了环境保护措施,以尽量减少对圣劳伦斯河流的影响,保护生物多样性,”她说。

“我们也在进行研究与开发项目在解构期间有七所大学,“令人纪要加入。“研究人员致力于大规模结构的独特机会,他们的调查结果将大大推进关于基础设施性能和长寿的了解。”

销售的新生活桥梁材料和公共空间

后解构,JCCBI计划回收或重用90%的250,000吨混凝土,25,000吨钢铁和12,000吨沥青。莱萨德说,在过去五年中安装的大多数支撑桥梁结构的钢桁架仍然处于良好的状态,理想情况下,这些材料将像在其他项目中一样被重复使用,而不会融化。

Lessard说:“例如,蒙特利尔市希望重新利用桥梁的某些钢构件来建造自行车桥或人行桥,混凝土可以在各种基础设施项目中重复使用。”

莱萨德说,今年可能会开展一项竞赛,评估公共艺术装置或使用桥上元素的创意方案。居民也提供了有关海岸线重建的信息,Lessard说。大约5000人参与了公众咨询,建议建造更多与新桥平行的步行道和自行车道,并增加通往河流的通道。

莱萨德说:“我们想要一些能证明这座老桥存在的东西。”“如果我们能让公共艺术重新利用这座桥的某些部分,那就太好了。”

她补充说:“尽管最后人们有时害怕在尚普兰大桥上开车,但这对蒙特利尔的社会和经济发展做出了巨大贡献。”“我们想要一份遗产。我们要向这座桥致敬。”

下面是如何在水下建造一座桥。