建造无人机规定

建筑无人信法规承包商需要知道

近年来就求职的无人机用法已经增长,但该行业应在联邦,州和地方一级监控不断发展的法规
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美国天监会在2016年正式欢迎商业无人机使用。那是联邦航空管理局(FAA)发布了商业无人机使用规则的年份,14 CFR Part 107(小型无人机系统).在此之前,任何对商用无人机感兴趣的人都必须向美国联邦航空局申请许可证。

尽管第107部分的局限性局限性,但无人机使用量大增加,建筑业是一个领先的采用者。生长一年同年的无人机用法在建筑行业中占239%在2018年。这在采矿前很好,占据了第2位现货,同比同比增长198%。

根据JB知识的说法2020施工技术报告,43%的受访者在工作中使用无人机。同年同比增长2019年达到5%,2020年不到1%。但可能有一穗即将推出。

FAA最近修订了商业无人机法规,该法规于2021年4月生效,这可能对建设产生了很大影响。该修正案扩大了建筑工地的使用机会。它们还有可能简化(和降低)施工项目的无人机使用费用。

随着无人机继续证明具有可量化利益的有价值的施工技术,其投资回报(ROI)计算的建筑公司和承包商可能只会改善。

无限的机会

无人机在建筑项目生命周期的每个阶段都具有优势。他们的速度和可操作性意味着,他们可以完成土地调查和现场检查的一小部分时间和成本的人工。无人机上安装的高分辨率摄像头意味着它们能以更高的精度执行这些任务。它们还可以检查对人类来说太困难或太危险的地方。

由DroneDepoilital拍摄的建筑公司调查发现,使用无人机的人经历过工地安全改善55%.无人机的另一个节省时间和成本的用途是跟踪设备和材料。

耦合与额外的硬件和软件应用程序时,无人机提供了新方法,以帮助管理建设时间表和预算。他们可以在项目开始时提供具有当前网站地形地图的架构师和工程师。无人机收集高量的数据和图像,可以由CAD和建筑信息建模(BIM)软件使用,以创建设计和规划模拟。

一旦施工开始,由无人机收集的数据生成的3D模型将为所有利益相关者提供详细的进度可视化。这些模型还强调了“设计时”和“建造时”计划之间的差异。当一个热传感器添加到无人机,它可以识别热点和冷点,可能表明泄漏或电气问题。

总而言之,无人机可以提供一系列服务,简化和加强建设项目管理。

导航合规问题

无人机削减了遵守施工现场检查和安全要求的成本,通过在一小时内完成几天。然而,他们随身携带自己的合规义务和成本。FAA通过了第107部分,简化了无人机使用的某些方面。商业实体不再申请许可证,但第107部分有这么多的操作限制,通常需要豁免。

例如,第107部分禁止在夜间或人民中飞行无人机。如果在白天不能飞行无人机,因为工人在工作站上,这严重限制了无人机的建筑项目的利用窗口。公司可以申请项目特定的豁免部分107限制。写一个成功的豁免申请需要详细说明“运作危害和提出风险缓解策略”没有哪些豁免申请将被拒绝。结果,现有的豁免过程是耗时和昂贵的。事实上,大多数第107部分豁免被拒绝了不足。

第107部分最近的修正表明,FAA通过例外慢慢地远离调节无人机。该修正案取代了使用预先验证要求飞越人们或夜间飞行的豁免过程。第107部分已经需要许可的无人驾驶飞行员来操作无人机。修订后的第107部分需要额外的试点认证在晚上飞行。如果公司使用具有当前夜间认证的无人驾驶飞行员,则更新的部分107更新的部分107,而不是需要夜间豁免。无人驾驶飞行员必须重新认证每两年一次飞行。

新的第107部分采取类似的方法来飞越人。安全是美国联邦航空局的最大问题。例如,如果无人机掉落在天空中会发生什么?修订后的第107部分通过将无人机分为三类,定义了由可能导致的伤害严重程度定义的。



该规定通过无人机对撞击产生的动能以及是否有外部旋转部件来量化潜在伤害的范围。每一种无人机类别都有自己的参数,它可以在何时和如何飞越人。三类无人机,可能造成最严重的伤害,只能在限制通行的区域使用。

这将由无人机制造商进行测试,向联邦航空局证明某种无人机模型可以如何分类。美国联邦航空局将建立一个分类批准的无人机数据库。因此,根据新的第107部分,公司不再需要申请特定项目的豁免,以飞越人们。相反,它们可以在美国联邦航空局批准的无人机模型的限制范围内飞越人群。

根据Greg Reverdiau,联合创始人试点研究所是一个准备人们通过FAA无人机和飞机飞行员认证的私人组织,“飞越人民的变化将开辟更多的机会。合规成本将为最终用户而言,如建筑公司,因为制造商和无人机运营商将通过检测无人机模型适合的类别来完成所有文书来证明FAA。“

由于合规测试是在无人机模型上完成的,而不是一个豁免过程,需要为每个项目提供独特的应用程序,因此行业的总体合规成本将会下降。

T他着眼于无人机监管

该修正案留下了第107部分禁止在没有豁免的情况下在操作员视线之外飞行无人机。作为技术和经验改变风险管理方程,可能对第107部分的更多修正。

然而,第107部分只是法律方案公司需要导航的一个方面,如果他们想在施工现场使用无人机。

几乎所有50个美国和100多个当地司法管辖区都有法律法规,用于无人机使用。许多人就可以保护人们的安全和隐私。根据求职的位置,这些法律通常被设计为反骚扰或反对滋扰法,可能适用。例如,俄勒冈州允许房产所有者苏有人在400英尺以下的房产上飞行无人机。其他法律禁止使用无人机在未经他们同意的情况下拍摄人员的照片。佛罗里达镇禁止飞行无人机在人或建筑物25英尺内。

一部分合规挑战是,这些类型的本地无人机法律可能会与空域的联邦控制发生冲突。有战斗酿造至于各州或地方是否可以监管无人机的飞行地点。联邦航空局的立场是,联邦先发制人使其获得了对空域的控制权。然而,其中一些地方法律明确规定了空域限制。

联邦无人机整合和分区法案(Diza)最近在参议院重新推出,适用联邦主义原则,无人驾驶。Diza将允许更大的局部控制无人机操作,包括分配给在200英尺以下的空域的控制状态。

FAA已经承认当地有权规范无人机的起飞和降落。结果,Reverdiau说:“我已经看到了国家,当地和市政层面,通过税收和费用将不断增长的无人机活动货币化。”

在某些方面,遵守某些联邦法规将变得更容易、更便宜。有必要对当地的无人机法规进行评估。然而,地方合规管理一直是建设项目面临的一个问题。

更大的挑战是导航当地和联邦无人机监管之间可能存在的含糊不点。因此,无人机景观仍然有点凌乱。即便如此,建筑公司将越来越困难,忽视积极的影响无人机可以在项目时间表和预算上进行。

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